午夜一二区_色婷婷久久久swag精品_亚洲人妻中文字幕_亚洲AV无码亚洲国产一区_91性高湖久久久久久久久

歡迎光臨油壓機(jī)廠家-山東威力重工機(jī)床有限公司!我公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)630噸油壓機(jī),800噸油壓機(jī),1000噸油壓機(jī),1250噸油壓機(jī),1600噸油壓機(jī),2000噸油壓機(jī)。 收藏本站|
全國(guó)免費(fèi)咨詢(xún)熱線
18306370979
1年保修 安全方便
當(dāng)前位置:山東威力重工四柱油壓機(jī)廠家 > 新聞中心 > 威力動(dòng)態(tài) > 汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)規(guī)格解釋

汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)規(guī)格解釋

文章出處:www.dsmhdm.cn 人氣:71發(fā)表時(shí)間:2019-09-11 08:56
雖然它比您在汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)制造商的技術(shù)文獻(xiàn)中看到的更詳細(xì),但圖中顯示了幾個(gè)關(guān)鍵的閥門(mén)操作特性:
•開(kāi)口(開(kāi)裂)電流,
•死區(qū)寬度,
•有源區(qū)域?qū)挾龋?br /> •飽和流量,
•流量增益和
•線性度。

汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)規(guī)格解釋
圖1 - 這里表示一般比例閥操作噴槍恒壓無(wú)負(fù)載的流量計(jì)量特性。

閥門(mén)開(kāi)裂點(diǎn)是閥門(mén)剛開(kāi)始打開(kāi)的瞬間。這似乎是一個(gè)簡(jiǎn)單而明確的陳述,但事實(shí)并非如此。由于滑閥總是存在泄漏,因此流量變化發(fā)生在閥門(mén)的重疊或死區(qū)。(死區(qū)是兩個(gè)裂解點(diǎn)之間存在的極低流量區(qū)域。)

因此,知識(shí)淵博的人必須就輸出流量構(gòu)成閥門(mén)開(kāi)度達(dá)成一致。ISO 10770-1提供了設(shè)定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)值的機(jī)會(huì)。然而,該文件的配方設(shè)計(jì)師選擇了權(quán)宜之計(jì),避免了對(duì)啟蒙的爭(zhēng)議,并且沒(méi)有說(shuō)什么。

幾年前,密爾沃基工程學(xué)院是一個(gè)工業(yè)研究項(xiàng)目的受益者,它采取措施將汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)開(kāi)啟的條件定義為“輸出流量上升到全班流量1%的那一點(diǎn)”。 “ 這是一個(gè)很好的定義,因?yàn)樗诨y的實(shí)際特征。有了它,可以定義更多參數(shù)。

額定流量可以從圖1的計(jì)量曲線確定,只要供應(yīng)壓力設(shè)置為并保持在閥門(mén)的額定流量壓力下:

QS = QR ÷PS,T = PS,QR


其中:
PS,T是計(jì)量曲線時(shí)的供應(yīng)壓力,PS,QR是用于流量額定值的供應(yīng)壓力。

對(duì)于汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)伺服閥(ISO 10770-1),標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)壓力為7 MPa(1015 psi)。比例閥的額定壓力為1 MPa。ISO 10770-1的配方設(shè)計(jì)師可以定義伺服和比例閥,但他們選擇不使用。相反,他們通過(guò)指導(dǎo)讀者在“7MPa或1MPa”“酌情”進(jìn)行測(cè)試來(lái)避免爭(zhēng)議和責(zé)任。因此,比例閥和伺服閥之間的差異不是基于性能差異,而是基于進(jìn)行流量等級(jí)測(cè)試的壓力。

定義收益計(jì)劃
流量增益是輸出流量相對(duì)于控制輸入電流的變化而變化的速率。沒(méi)有差壓負(fù)載壓力:


對(duì)于非線性閥門(mén),建議確定平均流量增益。不幸的是,有幾種方法可以定義非線性閥門(mén)的平均流量增益,所有這些方法都會(huì)產(chǎn)生不同的值。

另一方面,流量增益不是非常重要的閥門(mén)參數(shù)。這是因?yàn)樵趹?yīng)用中閥門(mén)壓降總是在變化。因此,流量增益總是在變化。

更重要的是執(zhí)行器相對(duì)于閥門(mén)輸入控制電流的速度增益。由于流量和壓降之間的平方/平方根關(guān)系,可以在除額定流量壓力之外的測(cè)試壓力下評(píng)估流量增益。此外,可以計(jì)算除流量額定壓力以外的壓力的流量增益:


其中:GQ,APP是應(yīng)用中的流量增益,GQr是在額定壓力下運(yùn)行時(shí)額定流量得到的流量增益,
PSAPP是應(yīng)用時(shí)的供應(yīng)壓力,
PSQR是用于流量的測(cè)試壓力 - 閥門(mén)。

流量增益通常由伺服閥的用戶(hù)和制造商引用,有時(shí)也用于比例閥。但是,它的重要性被夸大了。一個(gè)更重要的系統(tǒng)參數(shù)是速度增益,它與應(yīng)用有關(guān)。它考慮了閥門(mén)的流量增益,執(zhí)行器的尺寸或位移,執(zhí)行器的負(fù)載以及供給壓力。相反,流量增益是僅閥門(mén)參數(shù),并且僅在特定供應(yīng)壓力下有效。此外,流量增益不會(huì)以任何方式解釋?xiě)?yīng)用中的無(wú)數(shù)變化,例如致動(dòng)器尺寸,負(fù)載和供應(yīng)壓力。

線性還是非線性?

技術(shù)文獻(xiàn)總是報(bào)告閥門(mén)計(jì)量特性的線性。實(shí)際上,它正在評(píng)估閥門(mén)的非線性。例如,一種流行的伺服閥被列為“線性度小于3%”。如果閥門(mén)僅為3%線性,則必須為97%非線性。很難想象這樣的憎惡!顯然,這不是汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)制造商在表達(dá)線性方面的解釋。意思是閥門(mén)是3%非線性的,因此97%是線性的。

更重要的閥門(mén)參數(shù)是死區(qū)。具有大量死區(qū)的閥門(mén)在尋求零作為最終操作條件的應(yīng)用中變得無(wú)用,例如在定位系統(tǒng)和一些壓力控制系統(tǒng)中。不幸的是,模擬和數(shù)字閥門(mén)控制器中普遍存在的電子死區(qū)補(bǔ)償器雖然有用,卻無(wú)法真正補(bǔ)償閥門(mén)重疊。

汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)規(guī)格解釋
圖2 - 通過(guò)找到實(shí)際流量曲線與指定范圍內(nèi)的數(shù)學(xué)最佳直線之間的最大偏差來(lái)確定線性度。

本質(zhì)上,線性度是計(jì)量曲線與最佳擬合直線一致的程度,圖2.線性度僅略微重要,并且很容易被不道德的記者腐蝕。為了擬合和比較直線,必須定義適合擬合的范圍限制。在圖2中,直線的極限被選擇為名義上閥門(mén)的有效計(jì)量區(qū)域。基于計(jì)量曲線和直線之間的最大偏差(具有較小的偏差,線性度較好)的評(píng)估將產(chǎn)生比直線圍繞兩條曲線相交的點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的值。另一方面,如果直線穿過(guò)原點(diǎn),則產(chǎn)生更高程度的非線性。報(bào)告標(biāo)準(zhǔn),

滯后
汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)規(guī)格解釋
圖3 - 通過(guò)比較增加曲線和減小曲線找到滯后。

對(duì)于比例閥,滯后是計(jì)量特性曲線與輸入增加相對(duì)于沿著水平線測(cè)量的輸入減小特性的最大分離點(diǎn)。對(duì)于具有大量重疊的比例閥,該想法在圖3中示出。請(qǐng)注意,對(duì)于重疊閥門(mén),將評(píng)估A端口輸出流量和B端口輸出流量的最大水平間隔。但是,delta值除以負(fù)飽和度和正飽和度之間的總電流差值(圖1定義了應(yīng)用于以下公式的IA(+)和IA(-)的值):

汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)規(guī)格解釋

對(duì)于汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)零重疊伺服閥,評(píng)估滯后的方法稍微簡(jiǎn)單一些。在計(jì)量特性的正流動(dòng)部分和負(fù)流動(dòng)部分之間沒(méi)有區(qū)別。掃描整個(gè)計(jì)量曲線以獲得增加和減少的輸入電流,報(bào)告最寬的水平間隔,并將滯后評(píng)估為:

汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)閥門(mén)規(guī)格解釋

在IC,H是在計(jì)量曲線上任何地方發(fā)現(xiàn)的增加和減少輸入特性之間最寬的分離。

超過(guò)門(mén)檻
閾 試圖分離和測(cè)量由扭矩電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部鐵磁部件的磁化特性引起的部分的摩擦引起的閥滯后部分。在這方面,閾值表示當(dāng)消除所有磁效應(yīng)時(shí)非常小的可能滯后。實(shí)際上,鐵的特性是當(dāng)磁性曲線上的點(diǎn)以循環(huán)和減小的方式接近時(shí),磁滯大大減小。現(xiàn)在,當(dāng)伺服環(huán)路被調(diào)諧為高增益時(shí),可以以這種方式接近零點(diǎn)。因此,伺服回路的最終精度可以通過(guò)閾值而不是滯后來(lái)更好地評(píng)估。此外,每當(dāng)積分控制(例如PID控制)在回路中實(shí)現(xiàn)滯后時(shí),伺服回路將呈現(xiàn)低電平,穩(wěn)定,振蕩,增益調(diào)整不會(huì)消除。這種情況稱(chēng)為a極限周期,是原因很多積分控制應(yīng)在未在某些應(yīng)用中使用。

閥門(mén)閾值的測(cè)試很難進(jìn)行,并且受操作員技術(shù)和用于測(cè)量的儀器的靈敏度的影響。閾值報(bào)告為實(shí)現(xiàn)流量增加反轉(zhuǎn)所需的電流變化除以閥門(mén)的額定電流。對(duì)于汽車(chē)前圍支柱復(fù)合材料油壓機(jī)伺服閥,典型值約為0.5%。顯然,不對(duì)重疊閥門(mén)進(jìn)行閾值測(cè)試。

推薦產(chǎn)品