標(biāo)準(zhǔn)示意圖提供了山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)液壓回路和完整系統(tǒng)的有用結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，但它們甚至沒有傳達(dá)對比例性的最細(xì)微的了解。更具描述性的表示將示意線圖與剖面圖相結(jié)合。閥門剖視圖顯示閥芯和閥體部件彼此之間具有實(shí)際關(guān)系，示意性線圖表示閥組內(nèi)的多個(gè)部分如何相互連接。

圖1顯示了具有兩個(gè)方向部分或功能的全串聯(lián)連接堆疊閥的組合圖。該圖示使得可以容易地看到任一個(gè)或兩個(gè)卷軸的部分移位的影響以及如何移動(dòng)卷軸導(dǎo)致山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)閥門平臺的部分打開。但是，更重要的是，它顯示了如何通過特殊鉆孔或加工4路焊盤來實(shí)現(xiàn)開式中心效應(yīng)。相反，它是通過在閥門部分內(nèi)包括一組特殊的旁路焊盤和特殊的旁路路徑和互連來實(shí)現(xiàn)的。

圖1還重申了為什么一些觀察者反對稱這是一個(gè)開式中心閥，就像上個(gè)月展示的ISO原理圖一樣。在線軸的4路部分中，所有端口都被阻擋在空檔中。它實(shí)際上是一個(gè)閉中心閥嗎？最后，唯一重要的是閥門如何執(zhí)行，系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員面臨的問題，以及閥門堆棧如何與機(jī)器操作員連接。


閥門操作
所有使用旁路方法的開式中心閥門都會在閥芯移動(dòng)時(shí)提供不同的流路。也就是說，當(dāng)給定的閥芯居中時(shí)，流體流入旁通路徑。如果閥芯向左或向右移動(dòng)，旁通流路會受到部分限制，導(dǎo)致供應(yīng)壓力上升。閥芯的移動(dòng)導(dǎo)致山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)四通閥芯平臺打開，形成從閥入口到出口工作端口以及從返回工作端口到油箱端口的額外流動(dòng)路徑。閥芯的進(jìn)一步移動(dòng)將更多流體引導(dǎo)到工作端口和從工作端口引導(dǎo)更多流體，并且更少流體通過旁路端口。

簡而言之，在部分閥芯換檔期間，閥門中有兩條流路 - 一條通過旁路，另一條通向負(fù)載。供應(yīng)壓力變化（通常增加），旁通流量減小，負(fù)載流量增加，泵輸出流量保持相對恒定。以這種方式，機(jī)器操作者能夠控制輸出致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，為簡單起見未示出。此外，旁通路徑用作卸載泵的裝置，所有閥芯都居中。

檢查流程在所有電路圖中都可以看到
此互連配置的命名為全串聯(lián)連接。它源于兩個(gè)重要的事實(shí)，當(dāng)多個(gè)函數(shù)被轉(zhuǎn)移時(shí)適用。首先，到達(dá)下游功能的任何流必須首先通過所有上游功能。因此，我們說他們是串聯(lián)的。其次，從負(fù)載返回的流與來自先前功能的旁通流重新組合在止回閥的上游。

山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)止回閥對系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。根據(jù)個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和所涉及的閥門制造商，止回閥可稱為負(fù)載保持止回閥，回流止回閥或過渡止回閥。我更喜歡最后一個(gè)，因?yàn)樗钅苊枋鰧?shí)際功能。

圖1應(yīng)該有助于解釋。假設(shè)山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)止回閥不存在，并且一個(gè)功能（例如，第二個(gè)）具有承載負(fù)載的氣缸，例如前端裝載器上的提升軸。如果假脫機(jī)2居中，則將保持負(fù)載，因?yàn)楣ぷ鞫丝诒蛔柚埂５?，在其中一個(gè)工作港口，例如工作港口A，壓力會相對較高?，F(xiàn)在，如果操作員將Pool 2移動(dòng)到一個(gè)方向以進(jìn)一步延伸加載的圓柱體，那么當(dāng)P- to- A時(shí)動(dòng)力區(qū)域開始打開，旁路仍然完全打開或接近完全打開，負(fù)載引起的壓力將導(dǎo)致負(fù)載下降。在最壞的情況下，操作員將部分地打開閥芯，這將導(dǎo)致負(fù)載快速且危險(xiǎn)地下降。過渡止回閥可防止這種情況發(fā)生。


山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)過渡止回閥也是明顯的氣門重疊的原因。再次，考慮前端裝載機(jī)上的氣缸部分升高，所有閥芯處于空檔，操作員想要更多地提升負(fù)載。例如，A工作端口會產(chǎn)生負(fù)載引起的壓力，迫使過渡止回閥進(jìn)入其閥座，阻塞流量。

當(dāng)操作員移動(dòng)閥芯以使負(fù)載進(jìn)一步升高時(shí)，閥門中的動(dòng)力區(qū)域打開，并且負(fù)載引起的壓力導(dǎo)致過渡止回閥阻止向前流動(dòng)。事實(shí)上，山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)轉(zhuǎn)換止回閥將不會打開，直到閥芯移動(dòng)到足以關(guān)閉旁通路徑足以使閥門入口壓力升高到負(fù)載引起的壓力之上。之后，旁通路徑的進(jìn)一步關(guān)閉（閥芯換檔）將使壓力升高到足以使過渡止回閥打開。只有這樣，裝載的負(fù)載氣缸才會開始移動(dòng)。

最終結(jié)果是輸出運(yùn)動(dòng)所需的閥芯偏移程度取決于輸出執(zhí)行器上的負(fù)載量。這使操作者感覺到閥的重疊隨著負(fù)載量而變化。一些山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)閥門設(shè)計(jì)克服了這種明顯的閥門死區(qū)。但是，該討論超出了本介紹的范圍。另一方面，一些機(jī)器操作員喜歡這種效果，因?yàn)樗梢宰屗麄兏玫馗惺軝C(jī)器及其負(fù)載。

分析示意圖
第三種類型的圖表，分析示意圖，已經(jīng)制定，以幫助進(jìn)行液壓回路的定量分析。山東威力3000噸汽車輔助動(dòng)力控制器油壓機(jī)液壓回路的定量分析意味著開發(fā)描述流量和壓力的方程（數(shù)學(xué)模型），以便設(shè)計(jì)回路，尺寸組件，運(yùn)行模擬等。當(dāng)前討論中的全系列開式中心閥的分析示意圖如圖所示2和3。


與所有示意圖一樣，分析示意圖簡化了方程式的編寫。但是，它們在其他方面都不盡如人意。與以前的圖形不同，它們沒有描述線軸移位的邏輯。在這些圖中，移位閥芯P到甲，使兩個(gè)平臺（在現(xiàn)在的橋式電路） -具體地，孔口? VPL，PA和? VRL，BT -打開，而其它兩個(gè)盤，即，? VPL ，PB和K VRL，AT，進(jìn)一步重疊 - 即關(guān)閉。

圖2和圖3示出了截面＃1的兩個(gè)可能的移位方向中的每一個(gè)的所得流動(dòng)路徑。四通橋電路的互補(bǔ)角的交替打開和關(guān)閉有助于改變負(fù)載流的方向，并且?guī)讉€(gè)孔的可變性是提供相稱性的。

描述性方程涉及對每個(gè)節(jié)點(diǎn)（電路連接點(diǎn)）處的流量求和并對電路回路周圍的壓力求和，就像在電路分析中所做的那樣。此外，在每個(gè)電路節(jié)點(diǎn)處添加液壓電容并寫入電路仿真所需的動(dòng)態(tài)方程是相對簡單的事情。