正排量泵也稱為靜液壓泵，用于流體動力運動控制應(yīng)用。它們在旋轉(zhuǎn)部件和靜止部件之間具有非常小的間隙。這些泵每次旋轉(zhuǎn)都會向系統(tǒng)輸送特定量的液體。新能源汽車發(fā)動機減振器油壓機正排量泵可以進(jìn)一步分為兩類：固定排量和可變排量。固定輸送泵每轉(zhuǎn)可提供一個特定的體積位移。在可變排量泵中，每循環(huán)的排量可以從零到最大容積變化。一些更廣泛使用的正排量泵類型是齒輪，活塞和葉片類型。

齒輪泵可以是內(nèi)部或外部類型。外齒輪泵是現(xiàn)代液壓系統(tǒng)中最常用的類型之一。齒輪泵通過使用兩個嚙合齒輪的齒來移動流體來產(chǎn)生流動。其簡單的結(jié)構(gòu)確保了有限的購買成本和維修。齒輪泵在惡劣的工作條件下工作，并傳輸大量的液壓動力。它們具有良好的液壓，機械和容積效率，緊湊的尺寸和低重量/功率比。這種效率和經(jīng)濟性的平衡使得外齒輪泵成為許多不同機器中輔助系統(tǒng)的流行選擇。

新能源汽車發(fā)動機減振器油壓機外齒輪泵可配備直齒輪（最常見的類型），螺旋齒輪或人字齒輪。在操作中，驅(qū)動齒輪和從動齒輪旋轉(zhuǎn)，在泵入口處產(chǎn)生部分真空（其中齒輪齒不嚙合），其將流體吸入齒輪齒中。齒輪嚙合在出口處，迫使流體流出泵。


內(nèi)齒輪泵包含一個內(nèi)齒輪和一個外齒輪。它們以與外部正齒輪泵相同的方式泵送流體。在基本設(shè)計中，驅(qū)動外齒輪的內(nèi)齒輪比外齒輪小一個齒。當(dāng)它們嚙合時，齒形成滑動密封點。由于它們從低壓到高壓的過渡區(qū)（新月區(qū)域）相對較長，內(nèi)齒輪泵的噪音水平比其他類型的泵低。

齒輪由特殊鋼制成，經(jīng)常表面硬化和淬火硬化。然后齒輪磨削并精加工。適當(dāng)?shù)凝X廓設(shè)計和幾何比例可以減少泵運行期間的脈動和噪音水平。

新能源汽車發(fā)動機減振器油壓機活塞泵在高轉(zhuǎn)速下提供高流量。兩種類型的活塞泵，軸向和徑向活塞，均以固定和可變排量兩種形式制造。軸向柱塞泵包含一個或多個活塞，可將旋轉(zhuǎn)軸運動轉(zhuǎn)換為軸向往復(fù)運動。成角度的凸輪（或擺動板）旋轉(zhuǎn)，使活塞在朝向板的薄部分移動時往復(fù)運動并吸入流體。當(dāng)活塞接近厚端時，流體被排出。在一個版本中，彎軸設(shè)計，活塞和軸都旋轉(zhuǎn)，不需要搖擺盤。彎軸泵使用驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)活塞。


隨著沿活塞壁的較長密封路徑，活塞泵效率往往高于其他類型的泵。此外，新能源汽車發(fā)動機減振器油壓機可變排量泵可以通過僅提供功能所需的泵送來節(jié)省額外的能量和成本。

徑向柱塞泵（固定排量）特別適用于高壓和相對較小的流量。壓力高達(dá)5000 psi是常見的?？勺兣帕渴遣豢赡艿模袝r泵的設(shè)計使得柱塞可以一個接一個地關(guān)閉，從而獲得一種可變排量泵。

徑向活塞泵的特征在于氣缸體內(nèi)的徑向活塞布置。當(dāng)活塞往復(fù)運動時，它們將旋轉(zhuǎn)軸運動轉(zhuǎn)換成徑向運動。一個版本具有圓柱形活塞，而另一個版本使用球形活塞。另一種分類是指移動：止回閥徑向活塞泵使用旋轉(zhuǎn)凸輪往復(fù)運動活塞; 軸閥泵具有旋轉(zhuǎn)缸體，活塞頭與偏心靜止反作用環(huán)接觸。

旋轉(zhuǎn)葉片泵（固定和簡單的可調(diào)排量）通常比齒輪泵具有更高的效率和更低的噪音水平。它們可用于2500 psi的中壓，現(xiàn)代設(shè)備在連續(xù)運行時可超過4500 psi。

某些類型的葉片泵可以改變?nèi)~片本體的中心，從而獲得簡單的可調(diào)泵。這些可調(diào)節(jié)葉片泵通常是恒壓泵或恒定功率泵：增加排量直到達(dá)到所需的壓力或功率，隨后減小排量或掃氣量直到達(dá)到平衡。


新能源汽車發(fā)動機減振器油壓機葉片泵設(shè)計中的一個關(guān)鍵因素是葉片如何被推動與泵殼接觸，以及葉片尖端如何在此處加工。使用了幾種類型的“唇”設(shè)計，主要目的是在殼體內(nèi)部和葉片之間提供緊密密封，同時最小化磨損和金屬與金屬的接觸。使用彈簧加載的葉片或更傳統(tǒng)的流體動力加載的葉片（通過加壓系統(tǒng)流體）來實現(xiàn)迫使葉片離開旋轉(zhuǎn)中心并朝向泵殼體。