傳感器在當(dāng)今整個液壓市場中都是不可或缺的。準(zhǔn)確記錄路徑和角度是智能操作概念和功能的組成部分。這些功能不僅提高了便利性，還提高了新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機(jī)罩油壓機(jī)的安全性。使用智能傳感器還可以提高設(shè)備的性能和效率，允許重復(fù)的工作流程自動化，從而同時減輕機(jī)器操作員的負(fù)擔(dān)。

測量和監(jiān)控運(yùn)動序列
由于新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機(jī)罩油壓機(jī)的大多數(shù)運(yùn)動序列都采用液壓缸，因此傳感器技術(shù)最重要的測量任務(wù)之一就是精確確定液壓缸的行程，以便能夠測量和監(jiān)控要執(zhí)行的運(yùn)動。這就是為什么機(jī)器和傳感器制造商一直在尋找液壓缸行程測量的新創(chuàng)新。SIKO GmbH通過與客戶的密切合作和對話，開發(fā)出新的獨(dú)特的SGH10測量系統(tǒng)。

用于液壓缸行程測量
的測量系統(tǒng)SGH10是一種用于液壓缸直接行程測量的測量系統(tǒng)。來自德國的SIKO GmbH現(xiàn)已根據(jù)客戶反饋和我們在路徑測量技術(shù)領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出專業(yè)，集成和創(chuàng)新的測量解決方案。使用直接安裝在液壓缸中的線驅(qū)動傳感器技術(shù)精確測量液壓缸行程。高品質(zhì)的插頭確保系統(tǒng)達(dá)到IP69K防護(hù)等級。


一場小小的技術(shù)革命
從技術(shù)上講，創(chuàng)新的SGH10液壓缸行程測量系統(tǒng)采用了完全不同的技術(shù)方法。市場上常見的其他測量系統(tǒng)基于磁限制，電感或基于霍爾的技術(shù)。與這些系統(tǒng)相比，直接安裝在新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機(jī)罩油壓機(jī)液壓缸中的線驅(qū)動機(jī)構(gòu)用于測量沖程。電線安裝在活塞頭中。如果圓筒伸出，則將卷繞在金屬絲卷筒中的金屬絲拉出。由此產(chǎn)生的線鼓的旋轉(zhuǎn)在沒有傳感器電子器件接觸的情況下被檢測并且用于計(jì)算線性行程。這使得可以始終精確且完全地檢測液壓缸的位置。電子設(shè)備通過SGH10的耐壓底板掃描用于檢測旋轉(zhuǎn)的磁鐵。電子元件完全封裝在系統(tǒng)的非加壓側(cè)。這意味著整個測量系統(tǒng)都內(nèi)置在液壓缸內(nèi)，并且最佳地保護(hù)其免受外部環(huán)境條件的影響。這提供了明顯的優(yōu)點(diǎn)：與安裝在液壓缸外部的測量系統(tǒng)相比，傳感器系統(tǒng)不會受到松動部件或環(huán)境影響的影響或損壞。

不需要活塞鉆孔
另一個革命性的方面是降低將系統(tǒng)集成到液壓缸中的成本。這是因?yàn)樵谝郧暗臏y量系統(tǒng)中，傳感器桿必須在整個測量路徑上集成到活塞中。這通常需要活塞上長而高度精確的鉆孔。這不僅昂貴，而且還削弱了活塞的結(jié)構(gòu)。在SGH10行程測量系統(tǒng)中，活塞只需要一根小螺紋來安裝電纜。這使得系統(tǒng)可以節(jié)省大量潛在的成本，這會影響生產(chǎn)時間，并最終影響液壓缸的總成本。行程長度越大，貨幣節(jié)省的可能性就越大。液壓缸制造商，機(jī)械工程師和最終用戶均可從中受益 - 這是各方面真正的雙贏局面。

還集成到伸縮缸中
另一個亮點(diǎn)是，與所描述的替代測量系統(tǒng)相比，SGH測量技術(shù)甚至可以用于伸縮缸。在為新能源汽車玻璃鋼發(fā)動機(jī)罩油壓機(jī)開發(fā)前瞻性輔助系統(tǒng)和補(bǔ)充功能時，它為設(shè)計(jì)工程師提供了全新的選擇。