1、承受負(fù)值負(fù)載的能力：回油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥使液壓缸回油腔形成一定的背壓，在負(fù)值負(fù)載時(shí)，背壓能阻止工作部件的前沖，而進(jìn)油節(jié)流調(diào)速由于回油腔沒(méi)有背壓力，因而不能再負(fù)值負(fù)載下工作。停機(jī)后的啟動(dòng)性能長(zhǎng)期停機(jī)后2000噸集成吊頂油壓機(jī)液壓缸油腔內(nèi)的油液會(huì)流回油箱，當(dāng)液壓泵重新向液壓缸供油時(shí)，在回油節(jié)流調(diào)速回路中，由于進(jìn)油路上沒(méi)有節(jié)流閥控制流量，會(huì)使活塞前沖；而在進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，由于進(jìn)油路上有節(jié)流閥控制流量，故活塞前沖很小，甚至沒(méi)有前沖。

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2、實(shí)現(xiàn)壓力控制的方便性：進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，進(jìn)油腔的壓力將隨著負(fù)載而變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊而停止后，其壓力將升到溢流閥的調(diào)定壓力，利用這一壓力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力控制是很方便的，但在回油節(jié)流調(diào)速回路中，只有回油腔的壓力才會(huì)隨著負(fù)載而變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊后，其壓力降至零，雖然也可以利用這以壓力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力控制，但其可靠性差，一般不采用。

3、發(fā)熱及泄漏的影響：在進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油將直接進(jìn)入與液壓缸的進(jìn)油腔；而在回油節(jié)流調(diào)速回路中，2000噸集成吊頂油壓機(jī)經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油將直接流回油箱冷卻，因此，發(fā)熱和泄漏對(duì)進(jìn)油節(jié)流調(diào)速的影響均大于對(duì)回油節(jié)流調(diào)速的影響。